本文系轉(zhuǎn)自人民網(wǎng)，人民網(wǎng)信息：“接觸軌在隧道內(nèi)裝卸，還有更好的辦法嗎？”周國輝頭腦里閃現(xiàn)了一個(gè)巨大的問號。

2018年，周國輝時(shí)任中鐵武漢電氣化局城鐵分公司電化事業(yè)部經(jīng)理，有著十五年地鐵供電工程施工經(jīng)驗(yàn)的他，現(xiàn)在又對地鐵“第三軌”的裝卸方式動(dòng)起了心思。他迸發(fā)的這個(gè)思維火花，成就了中鐵武漢電氣化局集團(tuán)的又一重大科研成果——“懸臂式智能裝卸平臺(tái)”這一國家知識產(chǎn)權(quán)局批準(zhǔn)的實(shí)用新型專利。這一專利采用軌道平板車為運(yùn)輸載體，在軌道平板車上加裝適用于隧道內(nèi)使用的懸臂裝置，運(yùn)用彈簧伸縮卡銷、同步遙控器、智能升降系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)懸臂裝置協(xié)同工作的智能裝卸平臺(tái)。

接觸軌是在地鐵和城市軌道交通系統(tǒng)中，安裝于車輛限界外側(cè)軌道旁的絕緣裝置上的剛性導(dǎo)線，用于傳輸送機(jī)車電力，俗稱第三軌，目前基本采用新型鋼鋁復(fù)合接觸軌，其供貨長度為15米，每根重約200kg，以傳輸電流大，重量輕，安裝方便，維護(hù)起來也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營管理單位損耗小、費(fèi)用低的要求。唯獨(dú)缺憾的是采用軌道車運(yùn)送至隧道內(nèi)，由于接觸軌長度長，重量重，人工裝卸極不方便。這項(xiàng)專利就是專門針對這個(gè)問題實(shí)現(xiàn)機(jī)械智能化裝卸，減少接觸軌裝卸過程中人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)效率，保證接觸軌安全，為地鐵列車安全穩(wěn)定運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

經(jīng)過武漢地鐵蔡甸線供電項(xiàng)目1年半的醞釀，邀請武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理張剛一起進(jìn)行可行性論證后，周國輝依托東博蜂巢創(chuàng)新工作室，帶領(lǐng)科研小組于2020年初向中鐵武漢電氣化局城鐵分公司提出了科技立項(xiàng)的想法。東博蜂巢創(chuàng)新工作室創(chuàng)新課題范圍廣泛，包括供電、機(jī)電、通信、信號、土建等專業(yè)，涵蓋城市軌道交通的方方面面，在青島、武漢、廈門、成都、常州等地均設(shè)有創(chuàng)新小組，先后拿下5項(xiàng)專利、3項(xiàng)軟件著作權(quán)、12項(xiàng)QC成果，成了“創(chuàng)新生產(chǎn)線”。周國輝的這個(gè)念頭得到城鐵分公司總經(jīng)理夏永濤、黨委書記陳振明的極力支持和鼓勵(lì)，上報(bào)之后被推送至中鐵武漢電氣化局批準(zhǔn)為2020年科研開發(fā)引導(dǎo)課題。

“怎么定位懸臂，才能既簡單，又安全可靠？”目前遇到的難題是既要讓兩臺(tái)懸臂在同一角度作業(yè)，又要讓軌道車走行時(shí)懸臂轉(zhuǎn)到另外一個(gè)角度固定起來。研發(fā)小組回到了工作室，成員們有的依靠在辦公桌旁的椅子上，有的望著天花板沉思，有的一會(huì)搖頭、一會(huì)皺眉，突然劉威揮手示意讓大伙聚攏過來，然后拿起紙和筆，飛速的畫出了一個(gè)圓柱體，然后在圓柱體上畫了等分圓的四個(gè)孔和一個(gè)插銷，左手旋轉(zhuǎn)紙張，右手拿著鋼筆來回移動(dòng)。他在演示插銷彈入鎖孔定位懸臂、拉出插銷轉(zhuǎn)動(dòng)懸臂的場景。參與研發(fā)的青島地鐵集團(tuán)8號線公司供電部主管李純潔表示贊同，提出可以將圓柱體改為環(huán)狀，套在懸臂支柱上，并安裝在人手操作的高度。伸縮式彈簧銷鎖位的構(gòu)思一下子解決了智能作業(yè)車懸臂多個(gè)角度定位的問題。

在青島地鐵八號線膠膠區(qū)間接觸軌運(yùn)輸施工中，張東博正站在平板車上操作著裝卸平臺(tái)遙控器。突然，懸臂升降用的鋼絲繩端部的掛鉤卡在了滑輪滑槽內(nèi)，任憑電機(jī)嗤嗤作響，掛鉤絲毫不能動(dòng)彈。他和劉佳慶左拉右拽，費(fèi)了九牛二虎之力總算把掛鉤給拉出來。經(jīng)過分析，鋼絲繩和掛鉤型號偏小，頻繁操作導(dǎo)致鋼絲繩變形，升降到頭導(dǎo)致掛鉤被滑輪卡主，研發(fā)小組決定改用2噸的卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)用直聯(lián)減速機(jī)